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中國時報【蔡偉祺╱台北報導】

受到一例一休影響，國道客運業者紛紛決定調整票價，但中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會理事長、首都客運集團董事長李博文（右圖，本報資料照片）強調，業者是取消或減少原本的優惠票價，並非漲價，且很多路線票價仍低於公路總局核定上限，也配合交通部要求，暫緩到228連假後，3月起才正式實施。

調整後票價 仍未達上限無線跳蛋>stu訓練大師

李博文表示，客運業者目前面臨「排班困難」和「人事成本增加」兩大問題，一例一休上路前，全台大客車駕駛就缺2500人，現在缺口更擴大到近5000人，若再加上年滿65歲陸續要退休的司機，缺員情況更是雪上加霜，像連續假期的前面幾天，就是人力需求的高峰，但卡在缺人和一例一休的限制，要如何滿足輸運需求，真的很為難。

司機嚴重不足 有錢找嘸人

他也說，合格的大客車駕駛除了通過路考、筆試，取得駕照後，還要對維修、保養和引擎有基本認識，起碼需要半年的時間來養成，他呼籲政府，一定要想辦法解決司機不足的問題，否則業者想補足人力，也願意付加班費，但根本找不到司機開車。

因為一例一休必須增加人力，還有加班費、特休假等，李博文評估，各業者人事成本約增加兩成，攤到總成本大概是8％，這愛愛椅些都必須要反映，業者只能將原本的票價優惠縮減或取消，這真的是「沒有辦法」，但他也特別強調，就算做調整，很多路線的票價仍未達到核定上限。

競爭激烈 致優惠殺過頭

至於部分國道路線票價調整超過百元，業者解釋，過去西部國道競爭激烈，像北高、中高競爭激烈，北中甚至有低於百元的票價，現在面臨成本壓力，只能減少這種「殺過頭」的優惠，才會有漲幅驚人的「錯覺」。

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工商時報【鍾寧╱綜合報導】

因人民幣看貶氛圍濃厚、資本外流加速，前中國人民銀行貨幣政策委員會委員李稻葵撰文警告，中國經濟最大的風險正是資金外流和貨幣貶值的「新型雙螺旋危機」，今年中國經濟領域必須打贏的硬仗是管住資本帳戶、嚴防資金外流。

現任北京清華大學經管學院教授的李稻葵指出，相較於房市泡沫風險，中國當前最大的風險應當是中國貨幣存量居全球最高導致的資金外流，而資金外流又導致人民幣貶值，兩者形成一個「雙螺旋式」的下滑通道，將導致中國國內金融體系迅速失血，資金週轉不靈，而人行所採取的注入流動性措施又將加劇匯率的下滑，反過來帶動資本進一步外流。

據統計，人行手中的人民幣存量相當於21兆美元，但外匯存底僅3兆美元，李稻葵日前警告，必須嚴格且精準管控跨境資金流動，應遏制人民幣換成美元的投資需求，一旦人民幣貶值預期形成，將一發不可收拾。

李稻葵表示，房市泡沫雖是一大問題，但大部分購房者的頭期款比例高，即使房地產泡沫破裂，也不致於帶來迅速拋售，比起資金外逃和貨幣貶值，危險程度可說是輕微得多。

李稻葵表示，今年中國必須打贏的經濟硬仗就是管住資本帳戶、嚴防資金外流，而要防堵資金外流，應設法降低企業運營成本，提升民營經濟的投資回報率。

人民幣兌美元匯率在去年下半年一路下挫，中間價在2016年全年累計下跌6.8％，相較於2015年「811匯改」時的匯價，貶幅達11.35％，目前人民幣已貶近7元大關。李稻葵去年底就呼籲，政府應加強資本外流限制，嚴守2017年貶至7.35元的關卡。

對於總體經濟表現，李稻葵表示，去年前3季經濟增速皆為6.7％，繼續在合理區間，第3季以來部份總體經濟指標出現止跌回穩或小幅回升的跡象，不過，難言經濟已經全面回穩，中國經濟仍持續在探底當中。

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