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鉅亨網新聞中心
儘管上個月有媒體報導，日本已超越中國成為美國國債最大的單一持有國家，但如果把歐盟成員國整體算進來，其實歐盟才是美債最大的持有者，而且在中、日及其他各國減持美債之際，歐盟卻明顯地在逆勢增持美債。
中國、日本、歐盟是全球前 3 大美債持有者。根據國庫資本系統 (TIC，Treasury International Capital System) 的資料顯示，目前歐盟、日本和中國是前三大美債持有者，歐盟在 2016 年 11 月擁有 1.242 兆美元的美國國債，較上月增持了 90 億元，進一步穩居全球最大的美債持有者。
ZeroHedge 指出，去年 11 月所有美國國債的外國持有人合計出售 708 億美元，是史上出脫最多的一個月，總持有水位下降到 3.771 兆美元，遠低於一年前 4.117 兆美元。
自 2015 年底以來，歐盟持有的美債金額開始向上走升，就算 2016 年各國政府都在減持美債時，愛爾蘭和盧森堡等歐洲國家卻都還在購買美債。
歐盟持有的美債為何會逆勢增加？主要還是歐洲金融避風港造成的。
愛爾蘭、盧森堡和英國這三個個重要的金融中心，在 2016 年 11 月時，合計持有的美債約占整個歐盟持有的 57%。只要這些金融避風港對美債的買盤不斷，歐盟未來持有的美債水位還會再拉高。
交通部長賀陳旦今天(1日)證實，民航局已呈報交通部，收回復興航空航權，而交通部也已經核定。民航局稍晚也表示，將於下周召開復興航空航權分配說明會，必要時再召開航權分配會議，預計12月底完成所有的航權分配。
復興航空無預警宣布解散後，由於未在7天內提出復航計畫，民航局已於上個月底將復興航空的航權全數收回，並呈報交通部。交通部長賀陳旦1日證實，已核定收回復興航空的所有航權。賀陳旦說：『(原音)這個民航局簽報上來，我們交通部已經核定，等於是收回現在復興航空公司他們所有的航權，我們希望在最快的時間之內，能夠再把這個航權依照法規的程序，來請同業大家去申請，做更好的服務。』
民航局也在1日稍晚說明，將於下周召開說明會，請國籍航空業者提出營運需求，如果業者的營運需求未超過容量的班次限制，民航局就會按照業者的需求去分配；但如果超過的話，就會召開航權分配會議，並依各航空公司的政策配合度計算積分，進行分配，預估12月底就會完成所有航權的分配，並報交通核定。
民航局進一步指出，待交通部核定後，民航局就會通知業者，再由業者分頭向兩岸民航主管機關進行後續航線籌辦，包括取得時間帶、申請航線證書、報班表及票價等。
由於復興總計擁有43條國內外航線，其中7條國內線除了台北、台中往返花蓮，及金門往返澎湖馬公是獨家航線外，其他航線也同時有其他業者在經營；12條國際線則除了每周2班從桃園往返帛琉的航權需重新申請分配外，其餘多半是開放天空，可由各航空公司自由申請；唯獨24條兩岸航線、每周15個航點、61架航班，需全部重新分配。
其中最搶手的4條上海航線，包括桃園、松山及台中往返浦東，以及松山往返虹橋，每周共13班，10月載客率都達7、8成；此外，松山往返福州的10月運量也有8成2，松山往返杭州也將近7成。
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